Вкратце про машину, вес 1385 кг, мотор Ford объемом 10,1 литра, ширина задних сликов 10,5 дюйма каждый.
Одни из наиболее нагруженных деталей двигателя - шатуны. Нагрузка на них в начале и конце каждого хода умопомрочительна. Pro Line Racing Engines, которые строили мотор Тиму, выбрали шатуны BME длиной 170мм и весом 725 граммов каждый. Тим делает на них до сотни!!!!! заездов, так как обычно алюминиевые шатуны не ездят более пятидесяти. Весь секрет в том, что BME сделали для него шатуны из кованого алюминия, т.е. forged, а не точеные из цельного куска, т.е. billet.
Поршни Venolia, стоит обратить внимание на необычные газовые порты под первым кольцом. Степень сжатия 9:1
Это, возможно, одни из самых прочных поршневых пальцев. Толщина стенки 5 мм по краям и до 7,5 мм к середине, вес пальца 130 граммов.
Довольно стандартные кольца за исключением верхнего, оно изготовлено из нержавеющей стали, "Скорее поршень лопнет пополам, чем что-то случится с этим кольцом" - говрит Тим.
Коленвал с ходом 120мм от Bryant весит 38,5 кг. На таких вещах экономить нельзя :-)
Трехслойные вкладыши с покрытием, когда имеешь дело с коленвалом ценой 3500 долларов начинаешь задумываться о правильном выборе.
Вот тут действительно можно сильно потратися, но получаешь то, за что платишь: толкатели Jesel, титановые тарелки и замки клапанов, полированные пружины Manley и распредвал Crane Cams, прям ювелирный магазин.
Титановые клапаны Manley, 61мм впуск и 47мм выпуск.
Прокладки ГБЦ Cometic
Вот такой восьмицилиндровый красавец, блок изготовлен компанией C&C Motorsportsblock
Тим использует пару турбин GT5591 с колесом 91мм на наддуве 2,3 бара
Ну а теперь как вся эта кухня едет
